Uno studio di ingegneria per droni su misura
B · Hive nasce dall'incontro tra aeromeccanica, sistemi di navigazione autonoma e conformità normativa. Siamo un progetto giovane: stiamo costruendo le nostre capacità attorno a un primo dimostratore e a un metodo di lavoro rigoroso e trasparente.
Il velivolo si costruisce attorno alla missione.
Molte organizzazioni sono costrette ad adattare i propri sensori e i propri flussi di lavoro a piattaforme commerciali rigide e chiuse.
Il nostro approccio è l'opposto: partiamo dal payload e dalle specifiche della missione per definire cellula, propulsione e avionica, appoggiandoci a standard aperti (PX4, ROS 2, MAVLink) per lasciare al cliente il controllo del proprio stack nel tempo.
Nessun vendor lock-in
Standard e protocolli aperti (PX4, ROS 2, MAVLink, DroneCAN): il cliente resta padrone del proprio sistema.
Ambienti reali & normativa
Progettazione per condizioni operative gravose e con la metodologia EASA SORA presente fin dalla specifica.
Trasparenza tecnica
Scelte progettuali motivate, dati di prova condivisi, documentazione che resta al cliente.
Tre ingegneri, un progetto
B · Hive è fondata da tre ingegneri con esperienza maturata nell'industria aerospaziale, con sede a Torino.
Lorenzo Petramale
Ingegnere aerospaziale
Avionica e sistemi safety-critical. Segue architettura di bordo, integrazione dell'autopilota e conformità normativa.
Davide Graziano
Ingegnere aerospaziale
Interfacce uomo-macchina e human factors. Segue ground station, procedure operative e usabilità del sistema di controllo.
Francesco Papaloto
Ingegnere biomedico — AI & reti neurali
Percezione, computer vision e autonomia. Segue l'elaborazione dati a bordo e i modelli di intelligenza artificiale sul payload.
Il nostro primo dimostratore: un VTOL tailsitter
Stiamo progettando e costruendo internamente un piccolo VTOL tailsitter con cellula in stampa 3D e stack di volo PX4. L'obiettivo non è un prodotto commerciale, ma un banco di prova reale per il nostro metodo: dalla configurazione aerodinamica alla transizione hover/crociera, fino alla campagna di volo strumentata.
Pubblicheremo foto, dati di volo e note di progetto man mano che il lavoro procede.
Stato di avanzamento
- Configurazione & dimensionamento
- Cellula in stampa 3D — prototipazione delle prime parti
- Integrazione avionica e tuning PX4
- Simulazione SITL della transizione — da avviare
- Prime prove di volo strumentate — pianificate
Su cosa lavoriamo
Un approccio che copre l'intero ciclo di vita del velivolo, dalla configurazione alla campagna di volo.
Progettazione aeromeccanica & strutturale
Configurazione aerodinamica e propulsiva, modellazione 3D, dimensionamento di celle leggere per multirotori, VTOL e velivoli ad ala fissa.
Guida, navigazione & controllo
Integrazione e tuning dello stack PX4, architetture a sensori ridondati, protocollo MAVLink e sviluppo di logiche di controllo dedicate.
Edge computing & payload
Integrazione di companion computer (NVIDIA Jetson / ROS 2), computer vision, SLAM e sincronizzazione dei sensori di missione.
Testing & conformità normativa
Impostazione delle campagne di prova, analisi del rischio con metodologia EASA SORA (SAIL I-IV) e preparazione della documentazione operativa.
Modalità di collaborazione
Ci adattiamo al tipo di progetto: da un intervento circoscritto allo sviluppo completo di un velivolo.
Progetto su commessa
Sviluppo di un velivolo o di un sottosistema su specifiche del cliente, dalla fattibilità alla consegna con documentazione tecnica.
Integrazione & upgrade
Sostituzione o integrazione di autopilota, payload e link di comunicazione su piattaforme già esistenti verso stack aperti.
Sviluppo software & firmware
Moduli PX4, nodi ROS 2, logiche fail-safe e strumenti di analisi dati di volo, come attività singola o continuativa.
Ground station & affiancamento
Personalizzazione di QGroundControl o interfacce web dedicate e affiancamento tecnico ai piloti e agli operatori del cliente.